McKlein Store

Wenn 50 Jahre Rallyegeschichte auf die Gegenwart treffen, dann entsteht etwas ganz Besonderes: der praktische „Desktop Rally Calendar“ von McKlein bringt jeden Tag Rallye-Action auf den Schreibtisch und bietet dabei stets die Auswahl zwischen einem historischen Motiv sowie einem Bild aus der aktuellen WRC-Saison. Die insgesamt 56 Aufnahmen zeigen Action, Atmosphäre, Portraits oder den Service – und lassen sich mit der praktischen Spiralbindung im Handumdrehen wechseln. Wählen Sie zwischen Hannu Mikkola und Sébastien Ogier, oder zwischen dem Sport Quattro und dem aktuellen Hyundai i20 Rally1.

24 Stunden Vollgas durch die Grüne Holle - diese einzigartige Herausforderung lockt die Rennszene Jahr für Jahr zum legendären Nürburgring. Keine deutsche Motorsportveranstaltung hat mehr Teilnehmer und mehr Zuschauer als das 24-Stunden-Rennen auf der Nordschleife. Seit ihrer Premiere im Juli 1970 war die Veranstaltung von Kontrasten geprägt: Jung gegen Alt, Profis gegen Amateure, serienmäßige Tourenwagen gegen reinrassige Sportgeräte und dazu das berühmt-berüchtigte Eifel-Wetter. Der Langstreckenklassiker auf der schönsten und schwierigsten Rennstrecke der Welt brachte neue Helden hervor und ließ Träume zerplatzen, nur eines war er nie: langweilig. Das offizielle Geschichtsbuch ist eine vollständige Chronik des 24-Stunden-Rennens von 1970 bis 2012. Die bekannten Buchautoren Wilfried Müller und Jörg Ufer beschreiben den Werdegang des Langstreckenrennens von der Idee bis zur Gegenwart, erzählen spannende Anekdoten und stellen die großen Legenden dieses Klassikers vor - sei es Rekordstarter Volker Strycek, Rallyelegende Walter Röhrl oder die Erfolgsmannschaft von Olaf Manthey. Abgerundet wird das Werk durch komplette Ergebnislisten aller Auflagen.

Bei Rennautos ist normalerweise die Technik wichtiger als die Optik, nur einige wenige von ihnen können sich wirklich sehen lassen. Der Ferrari 312 P gehört auf jeden Fall zu dieser Spezies. Neben den Designern Giacomo Caliri und Edmondo Casoli ist dafür auch Enzo Ferrari höchstpersönlich zu danken, der dem Team untersagte, Spoiler oder andere aerodynamische Hilfsmittel anzubringen. Sogar für den Fall, dass sich diese positiv auf die Fahreigenschaften ausgewirkt hätten.Gebaut wurde der 312 P für die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969. Aufgrund einer recht kurzen Entwicklungszeit und eines nur kleinen Etats waren ihm große Erfolge vergönnt. Während andere Firmen viele Autos einsetzten war bei Ferrari außer in Monza und Le Mans jeweils nur ein Fahrzeug zum Einsatz. Bereits in der Folgesaison debütierte der Nachfolger 512 P, der mit seinem Fünf Liter-Motor den Kampf mit den Porsche 917 aufnahm. Der 312 P wurde ab 1970 vom North American Racing Team (NART) eingesetzt und sogar komplett umgebaut.Dieses Buch von Autor Gianni Agnesa erzählt die Geschichte eines Rennsportwagens, von dem nur drei Exemplare gebaut wurden. Jedes Detail wird akribisch aufgeführt. Auf 264 Seiten wird die Geschichte - beginnend mit den ersten Tests über ausgiebige Berichte zu allen Rennen des Werksteams und NART bis zur Geschichte jenes Fahrzeugs, welches bis heute bei historischen Veranstaltungen an den Start geht - beschrieben. Kurz portraitiert werden auch die Fahrer, darunter klangvolle Namen wie Chris Amon, Mario Andretti, Pedro Rodríguez, Peter Schetty, Mike Parkes, Tony Adamowicz, Chuck Parsons oder Sam Posey. Das großformatige hochwertige Buch wurde von McKlein produziert und wird in einem Schuber geliefert. Es beinhaltet außerdem zahlreiche bislang unveröffentlichte Fotos. Fotos und Grafiken: ca. 114 in Farbe und 123 in Schwarzweiß

The story of Ford’s three litre sports cars from the SixtiesDer Ford P68 ist Rennsport-Fans nicht unbedingt wegen seiner großen Erfolge im Gedächtnis blieben, sportlich gesehen war der Dreiliter-Sportwagen kein großer Wurf. Doch er zählt zu den schönsten Rennwagen seiner Ära und war zudem mit dem im Grand-Prix-Sport höchst erfolgreichen Ford-Cosworth-DFV-Motor ausgestattet.Ende 1967 änderte die FIA das Reglement der Marken-Weltmeisterschaft und schob dem erfolgreichen Ford GT mit seinem Siebenliter-Motor einen Riegel vor. Stattdessen sollte den Dreiliter-Sportprototypen die Zukunft gehören und für diese Kategorie wollte der für das Rennsport-Programm von Ford zuständige Alan Mann ein neues Auto um den erfolgreichen DFV-Motor konzipieren. Ford war einverstanden und so schuf der renommierte Konstrukteur Len Bailey mit dem P68 einen ohne Zweifel attraktiven Rennwagen.So schön die Optik des P68 war, in aerodynamischen Gesichtspunkten war sie Autos wie dem Porsche 907/908 oder Alfa Romeo Tipo 33 unterlegen. Das P68-Projekt war vom ersten Rennen im Frühjahr 1968 bis zum frühen Karriereende von Rückschlägen geprägt.Dieses 158 Seiten starke Buch erzählt die komplette Geschichte des P68. Autor Ed Heuvink beginnt mit der Vorgeschichte von Ford im Langstreckensport und porträtiert das Einsatzteam Alan Mann Racing sowie den in der Formel 1 so erfolgreichen DFV-Motor. Darüber hinaus beschreibt es die Konstruktions- und Entwicklungsphase sowie die Renneinsätze des P68 im Detail. Ein Kapitel widmet sich dem „Leben danach“ bei historischen Veranstaltungen.So gehört einer der überlebenden P68 der N-Anadol Collection in der Schweiz an und wird von seinem Besitzer bei Rennen in ganz Europa bewegt. Dieser Besitzer steht auch hinter diesem Buchprojekt, das Autor Ed Heuvink zusammen mit McKlein Publishing umgesetzt hat. Es ist der zweite Band einer dreiteiligen Buchreihe über ganz besondere Ford-Modelle. Die anderen Bände widmen sich dem Ford GT 101 sowie dem siegreichen Ford Escort RS1600 von der Safari Rallye 1972.Das Vorwort dieses Werks stammt aus der Feder von Richard Attwood, der das Auto sowohl Ende der Sechziger als auch Jahre später bei historischen Events gefahren ist. Die Einleitung steuerte Henry Mann, der Sohn von Alan Mann, bei.Fotos und Grafiken: ca. 96 in Farbe und 123 in SchwarzweißLimitiert auf 999 Exemplare

"Ich war schon Fan des Quattro, bevor ich ihn zum ersten Mal gefahren bin." Selbst nach mehr als 25 Jahren schwärmt Doppelweltmeister Walter Röhrl von der Faszination Audi Quattro. Kein Auto hat den Rallyesport mehr geprägt, mehr verändert als die Allradwaffe aus Ingolstadt. Schon bei seiner WM-Premiere bei der Rallye Monte Carlo 1981 stellte der Quattro die Welt auf den Kopf. Nach zehn schneebedeckten Kilometern der allerersten Prüfung schoss Audi-Fahrer Hannu Mikkola am hilflosen Lancia Stratos von Bernard Darniche vorbei. Traktion hieß das Zauberwort, das Audi die Rallyewelt und die Herzen der Fans erobern ließ und den Quattro zu einer Legende machte. Autor John Davenport, früher Rallye-Beifahrer und -Teamchef, hat diese Zeit selbst miterlebt und erzählt Rallye für Rallye die komplette Geschichte des Ingolstädter Audi Quattro. Wie der Allradantrieb den Rallyesport auf den Kopf stellte, wie Michèle Mouton der Männerwelt das Fürchten lehrte und wie sich Walter Röhrl im Sport Quattro E2 unsterblich machte. Der weltbekannte Fotograf Reinhard Klein hat die Quattro-Revolution im Rallyesport rund um den Globus hautnah begleitet und die Stimmung jener Tage wie kein anderer eingefangen. In diesem hochqualitativen Werk zeigt er seine schönsten Aufnahmen, darunter auch zahlreiche bisher unveröffentlichte Bilder. Eine Vorstellung aller Audi-Rallyewagen - vom Audi 80 über die verschiedenen Quattro bis hin zum Coupé S2 - sowie ein umfangreicher Statistikteil runden "Audi Quattro - die Rallyegeschichte" ab.

Am 12. Februar 2019 starteten 89 historische Fahrzeuge auf die 1.860 km lange Tour der „AvD-Histo-Monte“ von Rothenburg ob der der Tauber bis Monte Carlo. Bei traumhaftem Sonnenwetter und teilweise tief verschneiten Straßen führte die Strecke vorbei an vielen berühmten Orten der Motorportgeschichte - sei es die Bergrennstrecke am Schauinsland, der legendäre Col du Turini bis zu den Prüfungen der Rallye San Remo und einem Zwischenstopp im Rallye-Kult-Restaurant „Dall´Ava“ in San Romolo - diesen Abstecher nach Italien ließ sich sogar Rallye-Weltmeister Miki Biasion nicht entgehen. Dieser bildlastige Rückblick auf die fünftägige Oldtimer-Rallye beinhaltet unter anderem: - Die Bilder des Jahres im Großformat- Zusammenfassungen aller Rallye-Tage- Stimmen der Teilnehmer - vollständige Ergebnisse- ausgiebige Fotostrecke mit Bildern von allen Autos auf jeweils zwei Seiten- Special Features: Steinfurth/Kahle im Skoda 130 RS, Portrait Manfred und Barbara Lindig bei ihrem Winterrallye-Debüt- Auf historischen Pfaden: u.a. Restaurant Dall'Ava, Moulinet-Sospel, Apricale, Bajardo, der Hafen von MonacoTechnische Daten:Verlag: McKlein PublishingFormat: DIN A4 quer, 297 x 210 mm, HardcoverFotos: 626 in Farbe und 4 in SchwarzweißSeiten: 288Texte: Deutsch Weiterführende Links zu "AvD-Histo-Monte 2019 - Das Buch zur Rallye" Fragen zum Artikel? Weitere Artikel von McKlein Publishing Angaben zum Hersteller McKlein Media GmbH & Co. KGHauptstr. 17251143 KölnDeutschlandE-Mail:[email protected]

Colin McRae, Rallye-Weltmeister des Jahres 1995, ist ohne Zweifel einer der spektakulärsten Rallyefahrer aller Zeiten. Sobald der Streckensprecher verkündete "Colin kommt", richteten die Zuschauer ihren Blick gebannt nach vorn und gingen automatisch einen Schritt zurück - man weiß ja nie. "Alles oder nichts" lautete Colins Maxime, jedes Mal wenn er an den Start einer Wertungsprüfung rollte. Dank dieser Einstellung lagen ihm Fans rund um den Globus zu Füßen. Mit Hilfe des nach ihm benannten Computerspiels brachte er den Rallyesport sogar einer ganzen Generation näher.Der schnelle Schotte fuhr im Laufe seiner Karriere für eine ganze Reihe an Top-Teams wie Ford, Citroën, Ferrari, Nissan und Skoda, am stärksten verbindet man den Namen Colin McRae aber mit den blau-gelben Subaru Impreza. In seiner aktiven Zeit prägte McRae zwei markante Sprüche: "If in doubt, flat out" und "We're here for a good time, not a long time." Letzteres erwies sich bei Colin leider als wahr, als er am 15. September 2007 im Alter von 39 Jahren bei einem Helikopterunfall ums Leben kam. An diesem Tag ist ein Held viel zu früh von uns gegangen. Dieses Buch porträtiert den echten Colin McRae - von den bescheidenen Anfängen bis hin zu dem weltweiten Ruhm, den er dank seiner Erfolge in der Rallye-WM genoss. Das Werk geht seinem unglaublichen Talent, dem extrovertierten Fahrstil, den großen Siegen aber auch den spektakulären Unfällen auf den Grund. Die Autoren Colin McMaster und David Evans - beide enge Freunde des Schotten - beschreiben jedoch nicht nur den Sportler sondern auch den Privatmann Colin McRae in all seinen Facetten und liefern somit eine intimes Porträt über den Charakterkopf aus Lanark. Das Fotografenteam McKlein - insbesondere Colin McMaster - hat McRaes gesamte Karriere im Rallyesport hautnah begleitet und zeigt nun ein "Best of" aus seinem Archiv, das die spannenden Geschichten über Colin großzügig illustriert. Viele der Privataufnahmen und Bilder hinter den Kulissen sind bis dato noch nie gezeigt worden. Fotos: 332 in Farbe und 9 in Schwarzweiß

Limitiert auf nur 550 nummerierte Exemplare.Bei der Automarke De Tomaso denkt man heute zuerst an den Pantera, aber die Geschichte der Firma bietet unglaublich viel mehr. Sie beginnt mit dem Großen Preis der USA 1959, als Alejandro de Tomaso seinen ersten selbstgebauten Monoposto fuhr, und setzt sich fort mit der Entwicklung von mehreren Formel-1-Rennwagen (1961-1963, 1970), Fahrzeugen für die Formel 2, Formel 3,  Formel Junior über wunderschöne Rennsportwagen und GTs bis hin zu Konzepten für Indianapolis und die Can-Am. Nach und nach verlagerte sich die Konzentration des Unternehmens auf die Herstellung von Straßenfahrzeugen und produzierte Ikonen wie den Vallelunga, den Mangusta und die verschiedenen Versionen des Pantera, einschließlich des leistungsstarken Gruppe 4, der in Le Mans und bei den meisten europäischen Langstreckenrennen antrat. Alejandro de Tomasos Leben war eine Reise auf der Suche nach Erfolg durch Innovation und experimentelle technische Lösungen, mit Beispielen wie dem Zentralrohrrahmenchassis, Gussteilen und Monocoques aus Leichtbaumaterialien oder dem Bau eigener Motoren. All dies, bevor er sich an den Aufbau eines kleinen Automobil-Imperiums machte, zu dem Ghia, Vignale, Maserati, Innocenti, Benelli und Moto Guzzi gehörten. Mit 496 – oft großformatigen – Abbildungen basiert dieses Buch auf jahrelangen Recherchen von zwei anerkannten De Tomaso-Spezialisten, die Zugriff Verträge, Korrespondenzen, Fotos und Originalzeichnungen aus dem ehemaligen Werksarchiv hatten. So konnten alle zwischen 1959 und 2003 produzierten Fahrzeugmodelle und Projekte beschreiben werden – von den frühen ISI-Formel-Autos und Rennsportwagen bis hin zum exotischen Guará barchetta. Hierzu zählen auch Projekte beleuchtet, die der Öffentlichkeit kaum oder gar nicht bekannt waren, wie der 2000 GT, der dem Vallelunga vorausging, die Chrysler-Version des Pantera II oder der Nuova Vallelunga, der von Enrique Scalabroni entworfen wurde. Das Werk enthält die bisher detailliertesten Angaben zu den Produktionszahlen und Fahrgestellnummern von Renn- und Straßenfahrzeugen – alles auf der Grundlage der erhaltenen handschriftlichen Werksunterlagen – sowie einen beispiellosen Anhang mit Einzelheiten zu über 1100 Rennteilnahmen.Fotos und Dokumente: ca. 243 in Farbe und 253 in Schwarzweiß

Ausgezeichnet mit dem 2. Platz beim ADAC Motorwelt Autobuch Preis 2016 in der Kategorie Motorsport/Rennsport.Ferrari 330P4, Ford GT40, Chaparral 2D, Porsche 917, Mirage M1, BMW Monti, Abarth, Alpine, Lola, Maserati, Matra, Serenissima - jeder dieser Sportwagen und Prototypen ist heute eine Legende. In den späten 60ern markierten sie die äußerste Grenze des technisch Machbaren - und manchmal auch das, was wirklich nicht ging. Bei der Suche nach Zehntelsekunden wuchsen die PS-Zahlen in ungeahnte Bereiche. Aerodynamik wurde zum Zauberwort, wobei die Magier in den Windkanälen manchen gewagten Trick ausklügelten. Exotisch waren auch die Materialien, aus denen bald Rohrrahmen, Monocoques, Karosserien - aber auch Bremsscheiben - entstanden.Es ging um Welt- und Europameisterschaften bei berühmten Rennen wie Le Mans oder Daytona und den Klassikern in Monza, Spa, auf dem Nürburgring und am Berg.Dieses Buch portraitiert rund 60 Rennwagen im Detail, die von 1965 bis 1969 in der Markenweltmeisterschaft und bei den explosiven Sprints der Berg-Europameisterschaft an den Start rollten. Vom Abarth OT Sport Spider bis zum Porsche 917 erscheinen sie alle mit ihrer Story und mit rund 350 bislang größtenteils unveröffentlichten Fotos. So ist „Details - Legendäre Sportwagen ganz nah“ eine Liebeserklärung an diese automobilen Schönheiten und ihre extreme Technik, die erst durch den Blick unter die Alu- oder Kunststoffhaut enthüllt wird. Nie zuvor wurde die Technik der großen Autos dieser faszinierenden Epoche so ausführlich beleuchtet.

Das in einer limitierten Auflage von nur 100 Exemplaren erscheinende Buch zeigt die besten Fotos der fünf McKlein Fotografen von der East African Safari Classic Rally 2019.Das 286 Seiten starke Hardcover-Buch im Querformat von 29.7 x 21 cm beinhaltet zusätzlich zuden atemberaubenden Bildern kurze Berichte aller zehn Rallyetage, Streckenkarten und die vollständigen Ergebnisse.Zu Beginn des Buches wird auf sechs Seiten jedes teilnehmende Team vorgestellt. Dann folgenca. zwölf Seiten über jeden Tag der Rallye, die einen Mix aller Autos und natürlich die einzigartigeAtmosphäre Afrikas zeigen.

Historische Rallyeautos nicht bloß im Museum, sondern in Aktion erleben – das wünscht sich jeder, dessen Herz für den Sport schlägt. Wenn dann noch traumschöne Strecken in der Vulkaneifel dazukommen, ein Wochenende mit Scharen von Gleichgesinnten, Rallye-Meister von einst und jetzt zum Anfassen und nicht zuletzt die aufregenden Autos aus allen Epochen – dann ist in Daun Eifel Rallye Festival. Das offizielle Buch ist nicht nur die Chronik des Festivals: Mit den Stars der Szene von einst und jetzt und mit den schönsten Originalautos und Nachbauten aus der Rallye-Geschichte ist es gleichsam ein Who’s Who des Sports. Wo sonst konnte und kann man Walter Röhrl, Stig Blomqvist, Harald Demuth, Thierry Neuville und Armin Schwarz mit den automobilen Klassikern noch einmal auf Strecke zaubern sehen?Erleben Sie die Highlights aus zehn Jahren Histo-Rallye mit Autos, die sonst nie zu sehen sind, etwa der Gruppe-S-Audi, der wiederaufgebaute Safari-Stratos oder Exoten vom Jidé bis zum Clan Crusader. Das Eifel Rallye Festival bietet einen einmaligen Querschnitt durch die Rallye-Historie mit den Klassikern von Mini und Volvo PV544 über Gruppe-4-Legenden wie Stratos und Ascona 400, mit den unvergessenen Gruppe-B-Monster, den Stars der Gruppe A von Lancia bis Subaru sowie mit den spektakulären World Rally Cars.

Der Autor von Automobil-Büchern Ed Heuvink und Autoliebhaber Yvo Alexander - seit mehr als zwanzig Jahren Besitzer eines Ferrari 250 GTE von 1963 - haben sich zusammengetan, um in diesem Buch die Geschichte des 250 GTE zu erzählen.Der Inhalt kombiniert die Geschichte, Daten und Fakten, Reproduktionen historischer Dokumente sowie historische Schwarz-Weiß-Fotos und aktuelle Farbmotive verschiedener Ferrari 250 GTEs.Der von Pininfarina entworfene Ferrari 250 GTE war Anfang der sechziger Jahre mit fast eintausend gebauten Exemplaren der erste in Großserie gebaute viersitzige Ferrari.In diesem einzigartigen Buch erzählt Autor Ed Heuvink die gesamte Story hinter diesem Fahrzeug, angefangen von Enzo Ferrari am Steuer eines Alfa Romeo, über die Motorsportgeschichte der Scuderia Ferrari in den zwanziger und dreißiger Jahren bis hin zum 250 GTE-Projekt in den späten fünfziger Jahren. Der Autor beschreibt unter anderem ausführlich den berühmten Colombo-Dreiliter-V12-Motors und die Beteiligung von Battista 'Pinin' Farina am Pininfarina-Design.Illustriert ist das Buch mit teilweise ungesehenen historischen Aufnahmen, Bildern von vielen noch erhaltenen 250 GTEs, die heute um die ganze Welt verteilt sind, und schönen Detailfotos. Das Hardcover-Buch mit Schutzumschlag ist auf nur 954 nummerierte Exemplare limitiert, denn genauso viele 250 GTEs wurden gebaut.Neben der Einführung durch Ferrari 250 GTE-Besitzer Yvo Alexander enthält das Werk ein Vorwort von Luigi Chinetti Jr., dem Sohn des Ferrari-Importeurs in den Vereinigten Staaten.Das 288 Seiten starke Buch ist eine fantastische Ergänzung für die Buchsammlung eines jeden Ferrari- oder Sportwagen-Fans.Fotos und Grafiken: mehr als 200 in Farbe und 140 in Schwarzweiß

Zwischen 1963 und 1967 schuf Ferrari einige der atemberaubendsten Sport-Prototypen seiner glanzvollen Motorsportgeschichte: die Fahrzeuge der legendären P-Serie. Sie vereinten italienische Leidenschaft, atemberaubenden Sound und formvollendete Schönheit – und waren zudem extrem erfolgreich. Die Geschichte begann im Frühjahr 1963 mit einem Doppelsieg des 250 P in Sebring – ein Modell, das 1963 und 1964 auch die 24 Stunden von Le Mans gewann. Diese Erfolgsstory setzte 1965 der Nachfolger P2 fort, der Siege in Monza, auf dem Nürburgring und bei der Targa Florio errang. In den Saisons 1966 und 1967 führte Ferrari seine Teilnahme am Langstreckensport mit den P3 und P4 fort – Fahrzeuge, die bis heute oft als die schönsten Sportwagen aller Zeiten bezeichnet werden. Dieses Buch aus dem Hause McKlein ist nicht nur eine Hommage an Ferraris schönste Rennwagen, es wird dank der Limitierung auf nur 330 nummerierte Exemplare und einen edlen Schuber selbst zu einem echten Sammlerstück. Der großformatige, 470 Seiten starke Band präsentiert die Wettbewerbsgeschichte alle 22 gebauten Fahrzeuge der P Serie in drei Sprachen: Englisch, Deutsch und Italienisch. Mit über 450 Fotografien – viele davon bislang unveröffentlicht – und informativen Texten von Ed Heuvink bietet dieses Buch eine faszinierende visuelle und historische Reise durch Ferraris goldene Ära des Langstreckenrennsports. Abgerundet wird das Werk durch Beiträge von Luigi Chinetti Jr., Sohn des Gründers des North American Racing Teams, sowie von Nino Vaccarella, einem Ferrari-Werksfahrer und mehrfachen Rennsieger.  

Die legendären Mk1 & Mk2 im Rallyesport.Markku Alén fasste den Ford Escort für dieses Buch in fünf Worten zusammen: „It’s a winner’s car.“ Der Frontmotor-Hecktriebler triumphierte praktisch rund um den Globus - sei es bei der 25.000 Kilometer langen World Cup Rallye 1970, der East African Safari, im schwedischen Schnee oder auf den Highspeed-Pisten Finnlands. Bei seinem Heimspiel, der RAC Rallye, blieb er acht Jahre lang unbesiegt.Doch es sind nicht nur die Erfolge von Werksfahrern wie Hannu Mikkola, Ari Vatanen oder Björn Waldegård, die den Escort so berühmt gemacht haben. Die Heckschleuder war zuverlässig, leicht zu beherrschen und fast noch leichter zu reparieren - und somit das bevorzugte Auto vieler Privatfahrer. Kaum ein anderes Auto hat den Rallyesport so sehr geprägt wie der Ford Escort. Dieses 264 Seiten starke Buch fasst die komplette Rallyegeschichte der Mk1 und Mk2 Escorts von der ersten Idee bis zum späten Weltmeistertitel 1981 zusammen. Autor John Davenport - bei der Rallyepremiere vor 50 Jahren der erste Beifahrer im Escort - hat mit zwei Dutzend Zeitzeugen gesprochen und die Geschichte dieses Autos so umfassend und lebendig zusammengefasst wie niemand zuvor. Begleitet werden die Texte von mehr als 500 teils noch nie gesehenen Fotos. Sie zeigen den Escort im legendären Workshop von Boreham, bei Testfahrten und vor allem im Rallye-Einsatz. "Es ist wirklich das definitive Buch über den Ford Escort"David Richards CBEFotos und Grafiken: 350 in Farbe und 156 in Schwarzweiß

Diese auf 250 nummerierte Exemplare limitierte Sonderausgabe des Buches enthält eine Originalunterschrift von Hannu Mikkola und kommt im edlen Leinen-Schuber.Die legendären Mk1 & Mk2 im RallyesportMarkku Alén fasste den Ford Escort für dieses Buch in fünf Worten zusammen: „It’s a winner’s car.“ Der Frontmotor-Hecktriebler triumphierte praktisch rund um den Globus - sei es bei der 25.000 Kilometer langen World Cup Rallye 1970, der East African Safari, im schwedischen Schnee oder auf den Highspeed-Pisten Finnlands. Bei seinem Heimspiel, der RAC Rallye, blieb er acht Jahre lang unbesiegt.Doch es sind nicht nur die Erfolge von Werksfahrern wie Hannu Mikkola, Ari Vatanen oder Björn Waldegård, die den Escort so berühmt gemacht haben. Die Heckschleuder war zuverlässig, leicht zu beherrschen und fast noch leichter zu reparieren - und somit das bevorzugte Auto vieler Privatfahrer. Kaum ein anderes Auto hat den Rallyesport so sehr geprägt wie der Ford Escort. Dieses 264 Seiten starke Buch fasst die komplette Rallyegeschichte der Mk1 und Mk2 Escorts von der ersten Idee bis zum späten Weltmeistertitel 1981 zusammen. Autor John Davenport - bei der Rallyepremiere vor 50 Jahren der erste Beifahrer im Escort - hat mit zwei Dutzend Zeitzeugen gesprochen und die Geschichte dieses Autos so umfassend und lebendig zusammengefasst wie niemand zuvor. Begleitet werden die Texte von mehr als 500 teils noch nie gesehenen Fotos. Sie zeigen den Escort im legendären Workshop von Boreham, bei Testfahrten und vor allem im Rallye-Einsatz. "Es ist wirklich das definitive Buch über den Ford Escort"David Richards CBEFotos und Grafiken: 350 in Farbe und 156 in Schwarzweiß

The story of the 1972 Safari Rally winning Escort RWC 455K20 Jahre lang siegten bei der Safari Rallye ausschließlich Piloten, die in Ostafrika beheimatet waren. 1972 nahm diese Vorherrschaft jedoch ein jähes Ende - und dafür waren Hannu Mikkola, Gunnar Palm und ihr Ford Escort RS1600 verantwortlich. Sie belohnten die Hartnäckigkeit der europäischen Werksfahrer und -teams, die sich seit den frühen 1960er-Jahren an der härtesten Rallye der Welt die Zähne ausgebissen hatten. Die Fahrer aus Übersee hatten oft in Führung gelegen, aber im Ziel durften immer die Piloten aus Ostafrika - oft auf identischem Material - jubeln. Der Mikkola-Escort von der East African Safari Rallye 1972 ist also nicht nur irgendein Siegerwagen - es ist ein Auto, das Geschichte geschrieben hat. Und in diesem Werk haben die Autoren Ed Heuvink und John Davenport seine ruhmreiche Historie verewigt. Sie greifen die Geschichte bei den ersten Werkseinsätzen von Ford im Rallyesport auf und erzählen die Entwicklung bis zur Safari Rallye 1972 nach. Das Buch beschreibt, wie Ford seine eigene Wettbewerbs-Abteilung gründete, wie die Entwicklung des Escort Mk1 vom Twin Cam zum RS1600 verlief und wie die Marke mit dem blauen Oval bei den Rallyes abschnitt. Darüber hinaus beleuchten sie die Vorbereitung auf die 1972er-Safari und den Verlauf der Rallye im Detail.Heute ist der vielleicht berühmteste Rallye-Escort der Welt Bestandteil der N-Anadol Collection in der Schweiz und Teil einer mittlerweile drei Bände umfassenden Buchreihe, die der Besitzer dieser einzigartigen Sammlung lanciert hat. Die beiden anderen Bände beschäftigen sich mit dem originalen Ford GT 101 und dem Sportwagen Ford P68 und wurden ebenfalls vom bekannten niederländischen Motor-Journalisten Ed Heuvink verfasst und von McKlein Publishing herausgebracht. Die Vorworte zu diesem großzügig illustrierten Werk über „ihr“ Auto steuerten die 1972er-Safari-Sieger Hannu Mikkola und Gunnar Palm bei.Fotos und Grafiken: ca. 80 in Farbe und 110 in SchwarzweißLimitiert auf 999 Exemplare

Ausgezeichnet mit dem Ehrenpreis in der Kategorie Motorsport beim Motorworld Buchpreis 2021Ab dem 1. Januar 1961 galt in der Formel 1 ein neues technisches Reglement. Nun mussten Motoren mit 1,5 Litern Hubraum reichen, denn die Geschwindigkeiten sollten reduziert werden. Erlaubt waren Rennwagen mit Saugmotoren und maximal 1,5 Litern Hubraum. Die Motorleistung betrug zunächst 150, am Ende der Epoche mehr als 220 PS. Erst unterschätzte man die Formel-1-Rennwagen jener Zeit, was den Leistungen der Techniker und der Fahrer nicht gerecht wurde: Um die Autos am Limit zu bewegen, war größtes fahrerisches Können erforderlich. Die britischen Teams hatten zunächst gegen die neuen Regeln opponiert und gingen mit technischem Rückstand in die neue Formel 1. Ferrari war besser gerüstet: Die Scuderia gewann 1961 sowohl die Fahrer- als auch die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft und konnte den Erfolg 1964 wiederholen. Genauso erfolgreich war Lotus mit dem überragenden Jim Clark, und auch BRM-Pilot Graham Hill gelang ein Titelgewinn. Nachdem die Briten mit dem Climax-V8 motorisch Anschluss fanden, wies Lotus mit dem Typ 25, dem ersten Monocoque-Formel 1, den Weg in die Zukunft.Die 1,5-Liter-Formel hat mit Stirling Moss, Graham Hill, John Surtees, Dan Gurney, Jim Clark und Jackie Stewart einige der besten Piloten aller Zeiten gesehen - und trotz aller Unkenrufe, die „neue“ Formel 1 könne mangels Hubraum und Leistung nicht spannend werden, wurde aufregender Sport geboten. Auch für die Zuschauer waren die Großen Preise ein echtes Spektakel, weil sie ganz nah am Geschehen waren.Jörg-Thomas Födisch, Rainer Roßbach und Nils Ruwisch zeigen in diesem Buch mit vielen zuvor unveröffentlichten Aufnahmen - die meisten aus dem Archiv von Bernard Cahier - die ganze Faszination der 47 Grands Prix, die zur Fahrer-Weltmeisterschaft nach den Regeln der 1,5-Liter-Formel zählten.

Ausgezeichnet: Die deutsche Version des Buches hat den zweiten Platz beim ADAC Motorwelt Autobuch Preis 2014 in der Kategorie Motorsport gewonnen!"Dieses Buch ist auch in einer deutschen Version unter dem Namen "Gruppe 2 - Die frühen Jahre des Rallyesports" erhältlich.Nach den Monstern der Gruppe B und Heckschleudern der Gruppe 4 hat McKlein Publishing einer weiteren spektakulären Epoche des Rallyesports ein eigenes, umfassendes Buch gewidmet. „Gruppe 2 - Die frühen Jahre des Rallyesports“ blickt auf die wilden 1950er- und 1960er-Jahre zurück - eine Zeit, als der Sport noch ein einziges Abenteuer war. Veranstaltungen wie die Monte Carlo, Lüttich-Rom-Lüttich, Akropolis, RAC oder Rallye des Alpes zählten zu den härtesten Aufgaben, die man Fahrer und Fahrzeug überhaupt zumuten konnte. Und es kamen immer neue Herausforderungen hinzu, wie die East African Safari, 1000 Seen oder Tour de Corse.Die Geschwindigkeiten waren zwar geringer als heute, gleichzeitig waren Reifen und Fahrwerke aber auch weniger ausgereift, sodass die Aufgabe, ein Auto schnell zu bewegen, sicher nicht weniger anspruchsvoll war als in der modernen WRC-Ära. Aus diesem Grund sind Stars wie Erik Carlsson, Timo Mäkinen, Paddy Hopkirk, Eugen Böhringer, Jean-Pierre Nicolas und Pat Moss auch noch 60 Jahre nach ihren großen Erfolgen jedem Rallyefan ein Begriff. Dasselbe gilt für die legendären Autos, die den Sport in jener Ära geprägt haben. Denken wir nur an die Mercedes Heckflosse, den Mini Cooper, Porsche 911, Lancia Fulvia oder Alpine-Renault A110.„Gruppe 2 - Die frühen Jahre des Rallyesports“ ist das erste Buch, das einen kompletten Rückblick auf den Sport in der Zeit von 1946 bis 1972 gibt. Auf 256 Seiten erzählt John Davenport die spannende Entwicklungsgeschichte vom Amateur- zum Profisport mit vollständigen Jahresrückblicken, interessanten Features, zum Beispiel über die Marathonrallyes jener Tage, und Ergebnissen aller Läufe zur EM- und Int. Markenmeisterschaft bis 1972. All das ist garniert mit den schönsten Aufnahmen jener Tage aus dem Archiv von McKlein. Fotos: 82 in Farbe und 337 in Schwarzweiß

Dieses Buch ist auch in einer deutschen Version unter dem Namen "Gruppe 4 - Das Jahrzehnt der Heckschleudern" erhältlich.Die wilden 70er sind vielen Rallyefans noch heute in bester Erinnerung. Es war die Zeit, als Helden wie Ari Vatanen, Sandro Munari oder Walter Röhrl im wilden Drift um die Ecken flogen und der Stratos ganze Täler zum Beben brachte. Die großen Jahre der Gruppe 4 waren spektakulär, abenteuerlich und vor allem vielfältig. Ein gutes Dutzend Hersteller baute siegfähige Autos. Da trat eine leichtgewichtige Alpine oder ein Porsche-911-Sportwagen gegen Alltagslimousinen wie den Ford Escort, Opel Kadett oder Fiat 131 an, bis schließlich der revolutionäre Quattro ein neues Zeitalter einläutete. Im diesem Buch beschreiben die Autoren John Davenport und Reinhard Klein den Werdegang der legendären Autos, blicken zurück auf die ersten WM-Jahre 1973 bis 1982 und erzählen interessante Anekdoten aus einer wilden Ära. Fotos: 278 in Farbe und 119 in Schwarzweiß

Dieses Buch ist auch in einer deutschen Version unter dem Namen "Gruppe A - 1987-1996" erhältlich.Nach den tödlichen Unfällen im Jahr 1986, die zum Ende der Gruppe B im Rallyesport führten, war das Jahr 1987 ein Neustart. Die Gruppe A - modifizierte Straßenautos mit einer Mindestproduktionsmenge von 5.000 Stück - wurden die Top-Klasse des Sports. Lancia war für viele Jahre mit dem Delta das Maß aller Dinge bis Toyota zu ihnen aufschließen konnte. Später kamen mit Mitsubishi, Ford und Subaru drei weitere Hersteller dazu, die um die Krone kämpften und allradgetriebene, turbo-aufgeladene Sondereditionen der eher zahmen Straßenautos entwickelten um die richtige Basis für die Rallyeversion zu haben.Das neue McKlein-Buch zur Gruppe A erzählt die Geschichte des Sports von 1987-1996. Es gibt einen Überblick über die wichtigsten Veranstaltungen, die führenden Autos und Fahrer, die Werksteams, die Änderungen des Regelwerks - sowohl technisch als auch sportlich - sowie die Ergebnisse. Außerdem erzählt Autor John Davenport viele Geschichten über die Ereignisse in dieser Zeit. Bebildert ist das Buch mit vielen - oft ungesehenen - Fotos aus dem Archiv von McKlein.Wichtige Inhalte- Warum die Veränderungen nötig waren- Anfangsschwierigkeiten und der Mangel passender High-Tech-Straßenautos als Basis für die Gruppe A- Detaillierte Rückblicke die Rallye-WM und deren Läufe.- Beschreibung der technischen Entwicklung von eher simpler Technik zu Hi-Tech in Straßenoptik.- Wie die Regelhüter hart kämpfen mussten um die technische Entwicklung zu bremsen- Detaillierte Vorstellung der großen teilnehmenden Marken und deren Werksteams- Ergebnisse der Rallye-Weltmeisterschaft von 1987 bis 1996- Warum Gruppe A zu Ende ging und durch die World Rally Cars ersetzt wurde

Dieses Buch ist auch in einer deutschen Version unter dem Namen "Gruppe B - Aufstieg und Fall der Rallye-Monster" erhältlich.Die Gruppe-B-Autos sind bis heute Inbegriff für den Wahnsinn auf vier Rädern. Nie besaßen die Ingenieure so viele Freiheiten und schufen so extreme Rallyeautos wie während dieser fantastischen Ära in den 80er-Jahren.Dieses Buch beschreibt die Geschichte der in der Gruppe B entwickelten Autos, von den Quattros über die herausragenden Lancias und Peugeots bis hin zu Exoten wie dem Mazda RX7. Dabei lief die gesamte Entwicklung auf das Jahr 1986 hinaus - eine Saison, in der aus der unglaublichen Euphorie eine unbeherrschbare Gefahr wurde. Der Übermut von Machern und Fans führte zu tragischen Unfällen und endete mit dem Verbot der Supersportwagen.John Davenport hat die Gruppe-B-Zeit als Teamchef von Austin Rover hautnah miterlebt. Sein umfassendes Wissen entführt den Leser in diese faszinierende Welt der Hightech-Boliden und erlaubt Einblicke in die Machtkämpfe hinter den Kulissen von der Gründung bis zum Sturz dieser Klasse. Packende Bilder aus dem Archiv des bekannten Rallyefotografen Reinhard Klein runden dieses grandiose Werk ab.Fotos: 465 in Farbe und 20 in Schwarzweiß

Ausgezeichnet: 2. Platz beim ADAC Motorwelt Autobuch Preis 2014 in der Kategorie Motorsport!Nach den Monstern der Gruppe B und Heckschleudern der Gruppe 4 hat McKlein Publishing einer weiteren spektakulären Epoche des Rallyesports ein eigenes, umfassendes Buch gewidmet. „Gruppe 2 - Die frühen Jahre des Rallyesports“ blickt auf die wilden 1950er- und 1960er-Jahre zurück - eine Zeit, als der Sport noch ein einziges Abenteuer war. Veranstaltungen wie die Monte Carlo, Lüttich-Rom-Lüttich, Akropolis, RAC oder Rallye des Alpes zählten zu den härtesten Aufgaben, die man Fahrer und Fahrzeug überhaupt zumuten konnte. Und es kamen immer neue Herausforderungen hinzu, wie die East African Safari, 1000 Seen oder Tour de Corse.Die Geschwindigkeiten waren zwar geringer als heute, gleichzeitig waren Reifen und Fahrwerke aber auch weniger ausgereift, sodass die Aufgabe, ein Auto schnell zu bewegen, sicher nicht weniger anspruchsvoll war als in der modernen WRC-Ära. Aus diesem Grund sind Stars wie Erik Carlsson, Timo Mäkinen, Paddy Hopkirk, Eugen Böhringer, Jean-Pierre Nicolas und Pat Moss auch noch 60 Jahre nach ihren großen Erfolgen jedem Rallyefan ein Begriff. Dasselbe gilt für die legendären Autos, die den Sport in jener Ära geprägt haben. Denken wir nur an die Mercedes Heckflosse, den Mini Cooper, Porsche 911, Lancia Fulvia oder Alpine-Renault A110.„Gruppe 2 - Die frühen Jahre des Rallyesports“ ist das erste Buch, das einen kompletten Rückblick auf den Sport in der Zeit von 1946 bis 1972 gibt. Auf 256 Seiten erzählt John Davenport die spannende Entwicklungsgeschichte vom Amateur- zum Profisport mit vollständigen Jahresrückblicken, interessanten Features, zum Beispiel über die Marathonrallyes jener Tage, und Ergebnissen aller Läufe zur EM- und Int. Markenmeisterschaft bis 1972. All das ist garniert mit den schönsten Aufnahmen jener Tage aus dem Archiv von McKlein. Fotos: 82 in Farbe und 337 in Schwarzweiß

Die wilden 70er sind vielen Rallyefans noch heute in bester Erinnerung. Es war die Zeit, als Helden wie Ari Vatanen, Sandro Munari oder Walter Röhrl im wilden Drift um die Ecken flogen und der Stratos ganze Täler zum Beben brachte. Die großen Jahre der Gruppe 4 waren spektakulär, abenteuerlich und vor allem vielfältig. Ein gutes Dutzend Hersteller baute siegfähige Autos. Da trat eine leichtgewichtige Alpine oder ein Porsche-911-Sportwagen gegen Alltagslimousinen wie den Ford Escort, Opel Kadett oder Fiat 131 an, bis schließlich der revolutionäre Quattro ein neues Zeitalter einläutete. Im Buch "Gruppe 4 - Das Jahrzehnt der Heckschleudern" beschreiben die Autoren John Davenport und Reinhard Klein den Werdegang der legendären Autos, blicken zurück auf die ersten WM-Jahre 1973 bis 1982 und erzählen interessante Anekdoten aus einer wilden Ära. Fotos: 278 in Farbe und 119 in Schwarzweiß

Nach den tödlichen Unfällen im Jahr 1986, die zum Ende der Gruppe B im Rallyesport führten, war das Jahr 1987 ein Neustart. Die Gruppe A - modifizierte Straßenautos mit einer Mindestproduktionsmenge von 5.000 Stück - wurden die Top-Klasse des Sports. Lancia war für viele Jahre mit dem Delta das Maß aller Dinge bis Toyota zu ihnen aufschließen konnte. Später kamen mit Mitsubishi, Ford und Subaru drei weitere Hersteller dazu, die um die Krone kämpften und allradgetriebene, turbo-aufgeladene Sondereditionen der eher zahmen Straßenautos entwickelten um die richtige Basis für die Rallyeversion zu haben.Das neue McKlein-Buch zur Gruppe A erzählt die Geschichte des Sports von 1987-1996. Es gibt einen Überblick über die wichtigsten Veranstaltungen, die führenden Autos und Fahrer, die Werksteams, die Änderungen des Regelwerks - sowohl technisch als auch sportlich - sowie die Ergebnisse. Außerdem erzählt Autor John Davenport viele Geschichten über die Ereignisse in dieser Zeit. Bebildert ist das Buch mit vielen - oft ungesehenen - Fotos aus dem Archiv von McKlein.Wichtige Inhalte- Warum die Veränderungen nötig waren- Anfangsschwierigkeiten und der Mangel passender High-Tech-Straßenautos als Basis für die Gruppe A- Detaillierte Rückblicke die Rallye-WM und deren Läufe.- Beschreibung der technischen Entwicklung von eher simpler Technik zu Hi-Tech in Straßenoptik.- Wie die Regelhüter hart kämpfen mussten um die technische Entwicklung zu bremsen- Detaillierte Vorstellung der großen teilnehmenden Marken und deren Werksteams- Ergebnisse der Rallye-Weltmeisterschaft von 1987 bis 1996- Warum Gruppe A zu Ende ging und durch die World Rally Cars ersetzt wurde